摘 要：随着公路工程的设计标准和质量上不断发展，农村公路施工企业在工程质量上相互的竞争，通过质量取胜，用信誉占据市场已形成目前的趋势。要在市场中具有竞争力，只有以科学的机务管理监督工程质量，才能在竞争中站稳脚跟。也使得我们必须要重视并且增强公路工程施工中的工程管理。

关键词：公路工程；施工；工程管理

随着我国市场经济体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动，具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，会受到物质、技术条件的制约。下面着重针对施工单位在公路工程施工现场管理中应注意的问题作一阐述。

1 进行充分的施工准备

施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。

2 合理配置施工资源

合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合，完全阶段施工任务，获取较大经济效益的关键。在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。

3 现场施工要密切关注设计质量

施工图是工程施工的直接依据，设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。设计质量高，施工单位好施工，监理单位和建设单位好管理。然而，由于目前国内建设项目较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，对设计单位相应的监督管理体制不及时跟上，就会在施工中发现大量设计问题。把握不好设计的最后一道关，这对施工单位是非常危险的。如果是在施工前施工单位发现的问题，及时修改就不会造成过大的经济损失。如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，施工完后才发现问题，这就造成了许多麻烦和损失。往往施工中发现的设计问题很多，有些图纸，从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。

因此，只有设计质量提高了，才能使得施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于我县的农村公路工程比较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上。所以就容易造成在施工中发现大量设计中存在的问题，比如：飞山烟叶站至小山（同心至凉山段）的施工中，原路基非常差，但设计一点挖换也没有，为保证工程质量，作了大量变更。然而，一直要求施工单位能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗？把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就会造成许多麻烦和损失。所以，现场施工要密切关注设计质量及时与设计单位沟通调整设计方案，设计单位也要常到施工现场调查及时主动的作出必要的变更。

4 提高质量意识

做好质量宣传，农村公路施工中的质量管理是公路工程建设项目管理中的一个重要内容。因此，做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种主要手段。质量意识的灌输，要分层次，逐级地贯彻下去。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，需要经过多次培训、宣传，质量意识才能逐步深入人心。质量管理是“政府监督、社会监理、企业自检”的循环过程。要提高全员质量意识，就要把宣传工程质量管理工作放在首位。以高度的责任感和使命感加大工程质量管理力度，强化工程管理手段。

狠抓现场，对施工现场的工程质量问题采取必要的管理措施质量管理措施一定要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，实行工程质量一票否决制，没有什么通融的余地。有的时候质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被人为的篡改了，有时现场的监理员或施工管理人员在现场发出的正确指令施工单位不执行，而是通过向上级搞人情关系“通融”过关。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来巨大的隐患。现在的质量管理体制还有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。

5 公路工程质量控制措施

完善质量保证体系。建立健全了质量保证体系，增强全面质量管理的意识，各类人员严格执行本工种岗位责任制，使质量管理责任到人。提高路面工程质量的若干措施、施工重大问题应急处理办法、程序等很多根据本县自身条件制定的交通建质量管理制度。形成横向到边，纵向到底的质量体系，对整体质量实行全方位的控制。

6 公路工程施工主要质量防治措施

6.1.1 路基“弹簧”的防治。避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。清除碾压层下软弱层。更换填充良性土壤后重新碾压。对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，，拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

6.1.2 水泥稳定土基层裂缝的防治。改善施下用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰，控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好；在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量，一次成型。尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快；设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和不均匀现象。

6.1.3 水泥混凝土路面断板的防治。采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计，提高基层施工质量，基层必须具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥混凝土面板提供良好的支撑；严格控制超限荷载，对混凝土路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。

6.1.4 注重质量动态宣传、提高质量意识。从质量教育入手，把“质量至上”的观点溶化到每个施工人员的自觉行动中，使每个人认识到质量问题不仅是经济技术问题，施工人员与质量监督人员密切配合，提高质量意识与责任心，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免或减少质量缺陷，从而提高道路的质量。

随着我国公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。保证工程质量的措施也远远不止上述几方面的内容，在施工过程中，只要严格控制好材料质量、施工工艺、以及现场的施工管理，根据现场条件，材料特点，气温等多种因素，采取合理的措施，确保工程质量。

参考文献

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[2]单杰，浅谈加强公路工程施工质量管理[J]。山西建筑，2007（33）

[3]胡向前.公路工程施工质量管理中存在的问题和对策[J].建设监理，2000.